**黑鹰直升机被**引进都20多年了,为什么到现在都不能国产化?...
1、****工水平达不到:按照现在**的工业水平,很难达到100%的仿制。
**的飞机制造业并不是设计上有问题,而是现在**的制造技术过不了关。
比如说**国内缺乏高精密的加工仪器和机器,达不到设计人员所要求的精度,这对于产品来说就降了一个档次。
2、技术难点多:直升机和战斗机不同,战斗机仿造外形和其他的火控航点系统再进口一个发动机就仿造成功了。
但是直升机不能这么干,因为直升机包括发动机,浆叶以及控制系统这些都结合相当紧密,不可能像战斗机那样自己弄个外壳,加个发动机就能出来的。
战斗机只要外形做好,风动吹一把过关了,装上发动机试飞几把,再调试一下火控系统就搞定了,但是直升机却麻烦的多,从设计开始所有的因素都要集中考虑,直升机不能离开发动机调试浆叶和控制系统。
而且直升机的发动机比战斗要求更高,因为一旦直升机发动机熄火连跳伞机会都没有,技术要求更高,在连俄罗斯发动机仿造都不成功的时候仿造黑鹰相当的难。
扩展资料:黑鹰直升机已经在多个国家中服役了超过20年,并将继续服役很长时间。
仅**陆**、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。
“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备,能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。
不少**迷应该看过**电影《黑鹰坠落》,影片讲述的是1993年索马里战争,**陆**因为情报错误而与索马里武装民兵进行持久的巷战过程,这只是由陆**游骑兵部队和三角洲部队及部分海豹突击队员共约150人于1小时内执行完毕的小任务,不料遭到当地**队的偷袭,竟演变成一场长达15小时的困兽之斗的故事。
参考资料:直升机 百度百科
世界上最大的直升机
米-26“光环”(Halo)重型运输直升机 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机,北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。
这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机,也是当今世界上最重的直升机。
为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带,前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。
在70年代初开始方案论证,目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上,正式研制工作大约持续了3年,原型机于1977年12月14日首次试飞。
1981年6月,米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出,1982年开始研制**用型,1983年米-26交付使用,1986年6月开始出口印度。
总计制造了约300架。
目前仍在生产。
米-26直升机具有极其明显的**事用途,这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨,相当于**洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。
米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区,为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。
米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业,因此,要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼,桨毂是钛合金制成的,有挥舞铰和摆振铰,带有阻尼器,没有弹性轴承或轴向铰。
这种旋翼由8片等弦长桨叶组成,是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。
每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。
段件内部用翼肋和加强构件加固,中间填以蜂窝填料,前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。
桨叶具有中等程度的扭转角,桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄,后缘装有调整片,可在地面上按飞行状态的需要进行调整。
尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成,位于尾梁右侧,钛合金尾桨毂。
为适应高寒地区使用,旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。
旋翼转数为132转/分。
传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。
主减速器传动功率为14710千瓦。
单发工作时传动功率8500千瓦。
尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。
蛤壳式后舱门,备有折叠式装卸跳板。
尾梁下表面平直。
为了防火发动机舱用钛合金制成。
垂直尾面向左偏置。
尾桨安装在垂直尾面右侧。
水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。
飞行中平尾固定不变,但可在地面上调整,以适应最佳巡航状态。
着陆装置 不可收放前三点轮式起落架,每个起落架有两个轮胎,主起落架轮胎尺寸为1120毫米*450毫米。
前轮可操纵,轮胎尺寸为900毫米*300毫米。
尾梁末端有可收放的尾橇。
尾橇收起时,可自由接近后货舱门。
为了通过后货舱门和在不同场地上着陆,主起落架可以进行液压调节。
离地时,起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。
动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。
为适应严寒地区和未经修整的场地上作业,发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。
进气道前装有粒子分离器,可防止外来物侵袭发动机。
发动机两个进气道的上方有第三个进气道,供滑油散热器冷却用。
发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。
如果一台发动机输出功率衰减,另一台发动机可自动输出最大功率。
米-26共装有10个油箱,每台发动机的燃油系统独立,8个油箱在座舱地板下面,两个汇集油箱在发动机上方,正常情况下用油泵供油,发生故障时,可以靠重力自行输油。
最大标准燃油量为12000升。
另外可带4个辅助油箱。
座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组,驾驶员位于左座,副驾驶员和驾驶员并排坐在一起,在两位驾驶员中间有一折叠座,后面左侧是飞行工程师座,右侧是领航员座。
驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。
货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。
沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。
**用型可容纳80名全副武装士兵。
用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。
风挡有加温设备。
驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。
前方的一对舷窗可以向外和向后打开。
货舱前面右侧,主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门,兼作登机梯。
货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。
各个舱门均可借助液压系统打开和关闭,紧急情况下也可借助于手摇泵。
货舱顶上导轨装有两个电动绞车,每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。
有能装载500千克货物的绞车,地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
机上装有两套压力为207*105帕的液压系统。
电气系统包括:28伏的直流电,备有辅助动力装置。
主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。
有驾驶舱增压装置。
装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备,包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统,并可选装GPS。
综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。
闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。
**用型还装有红外抑制器,红外干扰发射机,红外诱饵投放器等。
目前,米-26有...
**一共有多少武警直升机
**的**用作战直升机(陆航、海**、空**)大约330架,**队常规直升机130架左右。
地方(武警、急救等)大约500架,私人民用直升机迅速增长全国大约200-400架左右。
目前,全国的直升机数量大约1200-1400架左右。
**种陆**兵力:155万坦克及装甲车辆:10000辆以上大口径火炮:20000多门直升机:1000架以上解放**陆**目前有机动部队80万人,守备部队75万人,拥有99式、96式、59式等坦克约7000多辆,装甲车约4000多辆,150毫米以上大口径火炮20000多门(其中火箭炮1800多门、自走炮2000多门),陆航约有直升机1000多架空**兵力:近40万人飞机总数:3000多架第三代战斗机:1076架第二代战斗机:580架中型轰炸机:350架预警机:18架解放**空**的组织序列由**区空**、空****、师、团(场站)、大队编成。
空**根据武器装备和担负的任务,主要分为航空兵、高射炮兵、地空导弹兵、空降兵、雷达兵等兵种。
目前,空**员额约38.9万人,拥有4000多架作战飞机,其中歼11、歼10、苏30MKK、飞豹等第三代战斗机、战斗轰炸机数量约1076架,轰6中型轰炸机约350架,空警2000、空警500、空警200等预警机数量约18架。
海**航母:1艘(辽宁号)兵力:23.5万人大中型驱护舰:76艘现代化潜艇:57艘作战飞机:600架以上解放**海**按舰队、海**基地、水警区编组,下辖东海舰队、南海舰队和北海舰队,海**基地通常隶属于舰队,下辖水警区和舰艇部队等。
海**按照装备和担负的作战任务,可分为水面舰艇部队、潜艇部队、海**航空兵、海**岸防兵和海**陆战队等五大兵种。
目前,海**员额约23.5万人,拥有76艘大中型驱护舰、57艘现代化潜艇和约600架作战飞机。
二炮兵力:10万人洲际弹道导弹:约200枚中程弹道导弹:约300枚近程弹道导弹:约1150枚巡航导弹:约3000枚解放**第二炮兵部队又称为战略导弹部队,由地地战略核导弹部队、战役战术常规导弹部队及相应保障部(分)队组成,是一支由中央**委直接领导指挥的战略性兵种。
目前第二炮兵部队员额约10万人,装备有200枚洲际弹道导弹、300枚中程弹道导弹、约1150枚近程弹道导弹和约3000枚巡航导弹