美**的双浆直升机叫什么?
一、UH-60“黑鹰”系列“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米,机身宽2.36米,高5.13米,机身为半硬壳结构。
该机最大起飞重量约10吨,最高时速292公里,航程603公里。
两台通用电器公司的T7O0—GE—700涡轮轴发动机,并列安装于机身顶部的两肩位置,单台最大功率1564马力。
驾驶舱设正(右侧)副(左侧)驾驶员位置,载员舱可容纳一名随机机械师和l1名全副武装的士兵及相应装备。
机身两侧舷窗内的架子上可装两挺M60机枪,在必要时可提供火力支援。
两扇推拉式舱门开关方便,可保证载员迅速进出。
黑鹰有多种改型,是美**直升机的主力机种。
二、CH-47“支努干”美**的CH—47D“支奴干”运输直升机和CH—54A“塔赫”起重直升机,是世界著名的重型运输直升机。
在现代**用运输直升机家族中,这两种直升机谓怪杰。
CH—47D“支奴干”是一种较新的改型,美**除装备部队外,还向多国出口。
“支奴干”中型运输直升机在海湾战争中发挥了巨大作用。
这种直升机主要任务是输送人员、武器、弹药、设备及其他货物,对战斗部队进行一般保障。
其绝大多数任务是运送补给和外载武器弹药。
CH—47D“支奴干”直升机是最典型的双旋翼纵列式结构,机舱很大,外部吊运也十分方便。
该机机组成员3名,具备初始作战能力的时间1984年,目前美**共有34415.2米,旋翼直径18米,最大起飞质量22700千克,巡航速度259千米/时,航程560千米,续航时间2.2小时,武器2门70毫米机关炮,装载质量10800千克。
在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动中,有163架“支奴干”直升被部署到西南亚,组成10个中型直升机连。
这个数目占美**装备量的47%。
三、CH-53“海上种马”60年代初美海**陆战队希望装备一种重型运输直升机,随后西科斯基公司的CH-53D被选中,开始了H-53系列在海**陆战队中的辉煌历史。
上图为第二架YCH-53A原型机。
CH-53D1964年10月14日首飞,1966年十一月服役。
CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海**直升机部队的重要组成部分,承担大量的两栖运输任务。
CH-53常被布置在海**的两栖攻击舰上,是美海**陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。
该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机,单台推力3925马力。
单主旋翼加尾桨的普通布局,机舱呈长立方体形状,剖面为方形,有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。
CH-53是美**少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准**用基地自行起降的直升机之一。
CH-53D已经由CH-53E型替代,所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。
CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。
我海**护航舰载“双旋翼直升机”是哪种机型?
卡-28舰载直升机为双旋翼直升机,旋翼直径为15.9米。
桨叶用复合材料制成,上面装有电-热除冰系统和桨叶折叠系统,以便于在舰上停放。
其机身很紧凑,有不可收放式的4点式起落架,以便在10级左右的海况条件下在舰船甲板上操纵和起降。
这种共轴式旋翼布局使飞机具有较高的功-重比,尺寸小,在恶劣的海况及端流中在甲板上可操纵性好,控制简便,飞行安全等特点。
其驾驶简单、飞行导航设备完善,使飞机可由一名飞行员在各个季节、昼夜和利用飞行仪表情况下长时间执行作战任务。
该机的动力装置为2台TV3-117VMA涡轮轴发动机,单台功率1640.5千瓦。
当其中一台发动机发生故障时,另一台以较大的应急功率来补足有效动力。
卡-28全重12000公斤,最大飞行速度270公里/小时,巡航速度250公里/小时,悬停高度5000米,航程800公里,战术半径200公里,续航力2小时(搜索攻击型)或2.5小时(搜索型),乘员3人。
卡-28直升机装有1枚自导的鱼雷,1枚火箭助推鱼雷,10枚PLAB250-120航弹,2枚OMAB航弹,主要用于舰队的反潜战。
该直升机可由各级舰船搭载,利用其航空电子设备和自动控制系统探测到深潜的先进潜艇和水上目标,并将目标数据传送给陆上指挥所,同时飞向指定点由飞行员选用机载武器攻击目标。
卡-28的出口型是在卡-27的基础上发展而来的。
它与后者的主要区别是机载设备、敌我识别系统不同,并具有较大的载油量(4470升)。
双旋翼直升机和普通直升机相比有什么优势?
好处是能专换成飞机状态,把动力全部用在前进的方向上,所以速度上要比直升飞机要快的多的多,载重也要比直升飞机要大,但也有缺点,那就是结构复杂,成本高,转换时容易出事,浆叶因为要嫌顾垂直飞行需要造成体积过大,阻力过大,所以要比正常的螺旋桨飞机要慢,而其两边都要有螺旋桨就造成体积过大,不如直升飞机小巧。
双旋翼直升机主要优点是结构紧凑,外形尺寸小。
这种直升机因无尾桨,所以也就不露要装长长的尾梁,机身长度也可以大大缩短。
有两副旋翼产生升力,每副旋翼的直径也可以缩短。
机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处,所以飞行稳定性好,也便于操纵(这一点对于舰载直升机很重要)。
与单旋翼带尾桨直升机相比,其操纵效率明显有所提高。
此外。
共轴式直升机气动力对称,其悬停效率也比较高。
但是双旋翼共轴式直升机的主要缺点是操纵机构复杂,而且无法进行某些单旋翼直升机可以进行的机动。
双旋翼直升机曾经出现在哪一部电影中?
专业点说应该叫单旋翼带尾桨直升机和双旋翼直升机的区别,螺旋桨和直升机的旋翼之间还是有些区别的。
单旋翼带尾桨直升机,需要通过尾桨来平衡直升机旋翼的反扭距。
单旋翼带尾桨式直升机是使用最多的形式的直升机,这种形式人们研究的最多,也最为普通和常见。
而双旋翼直升机有多种形式,包括共轴双旋翼直升机,它通过反向旋转的两个旋翼,平衡了反扭距。
如Ka-50.纵列式双旋翼直升机,如CH-47支奴干。
横列式双旋翼直升机,如米-12.交叉式双旋翼直升机,如卡曼直升机。
双旋翼纵列式直升机是如何控制前后的?
美**现役的直升机中,有两种是使用串列反转双旋翼的,一种是海**陆战队的CH-46,一种是陆**和空**的CH-47。
你说的海上骑士就是CH-46,但该机貌似无法像武装直升机或者黑鹰那种通用型直升机一样在机身两侧安装带有武器挂架的短翼,只能是在机身两侧和尾门加装12.7mm口径以下的机枪,一般配置方式是,在机身两侧加装7.62mm机枪,在尾门加装7.62mm或12.7mm机枪。
航模直升机螺旋桨构造
普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。
当定翼飞机向前飞,机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。
直升机的浮力也来自相同的原理;但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上,随着飞机向前运动;而是在机顶上旋转。
所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼,正确名称为“旋翼”。
当旋翼提供浮力的同时,也会令飞机与旋翼作相反方向旋转,必须以相反的力平衡。
多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动,也有新型直升机是靠在尾部吹出空气,用附壁效应产生的推力平衡,好处是大幅减少噪音,而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性,提高飞机安全性。
部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼,互相抵消对机体产生的旋转力。
分类单旋翼尾桨直升机 最常见的直升机类型,一个水平旋翼负责提供飞机升力,尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。
代表型号:苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及**麦道公司研制的AH-64武装直升机。
单旋翼无尾桨直升机 一个水平旋翼负责提供飞机升力,并从尾部吹出空气,用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。
代表型号:**麦道公司生产的MH-6直升机。
双旋翼直升机 纵列式 两个旋翼前后纵向排列,旋转方向相反,多见于大型运输直升机。
代表型号:**波音公司制造的CH-47“支努乾”运输直升机。
共轴式 两个旋翼上下排列在同一个轴上,并且没有尾桨,优点是稳定性好,但技术复杂,因而较为少见。
代表型号:苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
侧旋翼直升机 又称为倾斜旋翼直升机,结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。
起飞时采用水平并置的双旋翼,飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨,按照普通固定翼飞机的模式飞行。
这样做的好处是可以减小飞行阻力,提高飞行速度,最高可以超过600公里/小时,同时省油,提高航程,缺点是结构复杂,故障率高,因而极为少见。
代表型号:**贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。
参考资料: http://lib.verycd.com/2006/03/23/0000095583.html
直升飞机悬停空中12小时,是不是就不在之前起飞的那个位置了?
直升机悬停空中,是“原地不动”,相对地面位置不变,落下后当然还在起飞时的位置。
地球在自转,地面一直在做匀速运动,地球上的一切都跟着在做匀速运动,不管在地面还是空中都一样。
这是因为惯性,而不是力的作用。
这跟人在飞行的飞机里来回走动是一样的情况,不会向前走时费力、向后走是省力,更不会被甩到机尾。
如果直升机垂直起落因为地球自转而不能落回原地,那么自由落体就不是垂直下落的了,而是斜着下落的,用一根线吊一个重物,线也不是与地面垂直的而是斜着的了,地球上也不会存在没有风的情况了,空气永远都在与自转相反的方向运动,在平地上放一个球,它就会自己滚走……
直升机是哪一年发明的?
1972年10月26日 直升机发明者西科尔斯基逝世 1972年10月26日,西科尔斯基在康涅狄格州的伊斯顿的家中逝世,终年83岁。
他是发明第一架实用直升飞机的航空事业的先驱。
西科尔斯基的其他航空发明包括复合式引擎飞机和飞船,但他说他一生中最重要的事件是1939年9月14日他成功地驾驶了他自己设计制造的“VS300型”直升飞机。
他创建的西科尔斯基飞机制造公司到现在已经制造了5000架直升飞机。
童年时,西科尔斯基在俄国阅读了儒勒·凡尔纳的科幻小说后就开始梦想要制造一架直升飞机。
俄国革命后,他去了法国,后来又到了**,那时他已经是一位卓有成效的飞机设计家了。
西科尔斯基在**的第一项成果是4引擎“S40型”飞艇,由泛美航空公司使用;后来,已成为联合航空公司分公司的西科尔斯基公司集中生产直升飞机.