**的太空**是什么?
展开全部 建立太空**部队在保护自己卫星的同时,还可以攻击对手的卫星,一旦获得战果,将取得制太空权。
这会让对手变成“瞎子”,而己方则完全不受影响,可能就在下一次作战会让美**将再次重现“海湾战争”式的压倒性优势。
现代战争严重依赖太空中各种用途的**用卫量来支援。
所以一旦有战争,这些卫星就是首要的被攻击的目标。
而且对于卫星来说防御能力几乎为零,因此确实是需要专门的保护的。
大概也是出于这种考虑才让**建立太空**部队。
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**陆航为什么在04年停止了对RAH
展开全部 这算是历史遗留问题,**空**是在二战后建立的,在那之前只有陆航和海航,而两者在**用飞机序列号上的规律是不一样的,整体而言陆**的战斗机序列号要比海**的大很多(除此之外,判断一种型号的战斗机是海**还是陆**所属还可以看首字母,P字头的属于陆**,F字头的属于海**)。
造成这种差别的原因是陆**的飞机就是按照顺序一个一个排下来的,而海**的则复杂得多,是“用途字母+数字+公司字母(这里用的是公司的代表字母而不是公司名称的首字母)+改进数字”,比如F4U战斗机指的就是沃特公司的第四种战斗机。
二战结束之后,海**的飞机编号还没超过10,而陆**的已经达到60以上了。
**空**的前身是陆航,所以编号也沿袭了陆航的传统,这就导致战后**战斗机出现了80、100以上的序列号,其中也包括40-60年代航空热当中各个公司纷纷研制新型机,而当时**的飞机采购制度很怪,是一种只要造出来,无需完成试飞即可订货的制度(也就是说你这头可能还没完成试飞科目,空**的订单就来了)。
然而同时,海**还在沿用原有的命名制度。
这就导致了大数字和小数字在美**当中并存的局面,甚至有一些飞机的空**型和海**型编号不同,比如著名的F-4鬼怪战斗机,在空**的编号就是F-110。
【需要注意的是海**在战后也更改过飞机的命名方式,统一采用了以字母表示用途,后跟序列号和改进字母的形式,所以这里所说的只是序列号的差异】而这种局面无疑是相当混乱的,于是**决定统一战斗机的序列号,空**的专属序列号到F-117为止,此后统一采用“用途字母+序列号(以海**为准)+改进字母”的结构。
同时新的标准还规定,如果新型机的型号与以往的飞机相同,可以考虑更换(但实际上也没什么相同的了),并且避开了诸如13等西方人看来不吉利的数字。
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二战时**一共损失多少飞机
二战**陆航共损失飞机65164架,其中在战区战斗和非战斗损失41575架(欧洲战区损失27694架,亚洲战区损失13881架),其中战斗损失22948架(对德作战损失18418架,对日作战损失4530架)。
**海航在二战共损失飞机35000架,其中战区损失8592架,其中作战损失4234架。
…统计:欧洲战区:美**共损失飞机27694架(作战损失18418架)。
亚洲战区共损失飞机22473架(作战损失8764架)。
…二战**陆航共死亡88119名,其中欧洲战区死亡72425名,亚洲战区死亡15694名。
**海航死亡12133名。
合计美**飞行员对德作战死亡72425名,对日作战死亡27827名。
陆**航空兵(以直升机为主要武器装备)从它诞生至今有创造过什么经...
越南战争。
现代战争,信息化程度高,因此信息传递速度快,传统的陆**步兵必须适应快速复杂的战场环境,因此陆航的直升机就是很实用的交通工具。
不仅是输送人员,有的直升机还专门做火力支援,如武装直升机,**的阿帕奇,我国的武直十和俄罗斯的短吻鳄等,这些直升机凭借相对于车辆的高速,高机动性,等特点可以对己方部队进行快速火力支援。
对敌方坦克,装甲车也可以进行有效打击,因为坦克装甲车最薄弱的部分通常在车顶(当然有的在顶部也有加装反应装甲之类的),因此从这个位置攻击很容易将坦克装甲车击毁。
从用途来看直升机的确是陆**不可或缺的重要成分。
但是非要说超过什么的就没意思了,若是没了装甲车和其他武器,直升机单独作战,在面对敌方强大的防空网来说就是致命的弱点,而且直升机相比战机这些飞行器来说又慢得像乌龟,肩扛式武器都容易打下来(当然要是非要考虑极端情况也有能躲导弹和干扰导弹之类的设备)。
**队的战斗力是靠**种间的协调作战提升的,武器之间的弱点也都是靠互补的,所以能说陆航很重要,但是不一定就决定了陆**的战斗力