战舰少女R驱逐舰弗莱彻怎么样 弗莱彻属性解析 详解
展开全部 战舰少女R驱逐舰弗莱彻属性解析 详解 舰娘图鉴: 常规图 大破图 原型简介: 预见到伦敦海**条约的失效,**海**决定在格里维斯级驱逐舰之后设计更大的驱逐舰以确保足以对抗**条约后的驱逐舰。
本级在火力上并没有明显的提高,但强化了防御能力,具有更好的扩充性,并提高马力从50,000轴马力到60,000轴马力。
她们组成了二战中后期**海**驱逐舰队的主力。
总共175艘的“弗莱彻”级在短短几年间赶造出来,并参加了战争中后期的各次重要海上战役。
值得注意的是**驱逐舰的设计从“弗莱彻”级开始又回到了平甲板船型的路子上来。
二战后,幸存的“弗莱彻”级进行了改装,部分舰只重新定级为DDE和DDR,70年代全部退役。
有一部分移交其他国家海**。
1942年6月4日对**海**是值得纪念的日子,在中途岛,他们击沉了4艘**航空母舰,顿挫了**的气势; 而同一天,本级舰的尼古拉斯号(DD-449)也在东海岸就役。
此级的生产也展现了**惊人的国力,平均从开工到下水只要212天,再152天就可就役,总计364天,比前级快了10%,庞大的数目为盟**的胜利做出了不小贡献。
从1941年3月3号开始到1945年2月22日为止,弗莱彻级驱逐舰一共开工175艘,平均每年开工40艘左右,一个月开工3至4艘。
名副其实的下饺子 本级二战中共损失25艘,其中19艘被击沉,另6艘损坏过于严重不修复。
44艘得到超过10颗战斗之星,19艘得到海**单位表彰, 16艘得到总统单位嘉奖。
大家庭里闯出名气的几位: DD-445 弗莱彻号:是本级命名舰,参与多场海战,是名列前茅的武勋舰。
二战中一共获得15枚战役之星(也算是打满全场了,大E姐也就20个战斗之星)。
DD-450 奥班农(O'Bannon)号:二战**海**驱逐舰的第一武勋舰,也是幸运舰。
在该舰的整个服役生涯中,没有一位船员因受伤而领取紫心勋章。
其在维拉拉维拉海战以前完全没受到大的损伤,还创下用马铃薯抗击潜艇的传说。
获得过总统荣誉勋章和17枚战役之星。
DD-449 尼古拉斯(Nicholas)号 与 DD-468 泰勒(Taylor)号:分别在二战中获得16枚、15枚战役之星,战争结束时与奥班农号(17枚战役之星)一同成为率先驶进东京湾的三艘战舰。
弗莱彻级其他获得15枚以上战役之星的还有:DD-445 弗莱彻号(15枚)、DD-465 索夫利(Saufley)号(16枚)。
DD-537 沙利文号:以纪念在瓜岛海战中朱诺号上同时战死的苏利文家五兄弟为舰名,现正停泊在纽约州布法罗的**事博物馆[1]中作纪念舰保留着。
DD-533 霍尔(Hoel)号 、 DD-557 约翰斯顿(Johnston)号和DD-532 赫尔曼(Heermann)号:在1944年10月25日的莱特湾战役萨马岛海战中,英勇地向栗田舰队冲锋以掩护护航航母编队,其中约翰斯顿号开局用鱼雷击伤熊野并将其劝退铃谷也跟着熊野一同撤离,赫尔曼号发射的鱼雷迫使大和号转向使其脱离战场无法开火长达十几分钟之久鱼雷护航你怕不怕我就问你。
最终霍尔号和约翰斯顿号战沉。
约翰斯顿大白天在栗田舰队里面调戏了IJN快3个小时才沉,不知比某分高到哪里去了。
而赫尔曼号跟IJN的一票重巡对抽最后还成功活着跑路了 DD-570 查尔斯·奥斯本(Charles Ausburne)号:“31节伯克”的阿利·艾伯特·伯克,在作为**的23驱逐舰队“小海狸”司令时的旗舰,在短短的4个月中该分遣队在伯克的领导下参加了22场战斗,取得了击沉击伤日**10艘**舰、1艘潜艇、几艘小型舰艇和大约30架飞机的辉煌战绩。
“小海狸”中队成为当时**海**中一颗耀眼的明星。
在著名的圣乔治角海战中,其指挥的美舰奇迹般的未受任何损伤,人员无一伤亡,而日舰却被击沉了三艘,这次战役更是被很多海**学家称为最完美的海战。
DD-579 威廉·D·波特(William D。
Porter)号:**海**最倒霉的舰艇,曾经错误发射鱼雷差一些击中衣阿华(USS Iowa BB-61)号战舰(上边坐着罗斯福总统。
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不过她结局更是让人哭笑不得以倒霉的方式结束自己倒霉的一生:她击落一架进行神风攻击的九九舰爆,飞机在旁边坠入水中,但在船底爆炸。
受到冲击波影响,该舰从水中抛出然后又掉下,结果受到严重损伤,最终舰长决定弃船,幸运的是没人受重伤。
DD-661 基德(Kidd)号:正在路易西安纳州巴顿鲁治中作博物馆舰。
DD-793 卡辛杨号:现在停泊在麻塞诸塞州波士顿国家历史公园中作纪念舰,供游人参观。
**学者诺曼·弗里德曼( Norman Friedman )在其著作《图解**驱逐舰设计史》(U.S。
Destroyers, an illustrated design history)中写道:“回顾今昔,弗莱彻级常常被描述为所有**驱逐舰中最成功的舰型:坚固耐用、空间宽敞,能够承受严重的打击,仍然可以坚持战斗。
她们在二战最经典的驱逐舰战斗——用几艘弗莱彻级驱逐舰和护航驱逐舰来对抗日**战列舰阵线的实力完全不对等的萨马岛海战——之中发挥自己的光芒。
几小时后,她们又在苏里高海峡战役中实施鱼雷攻击。
她们经历了从1942年11月瓜岛水面夜战开始的太平洋战争的大多数时光。
”随后他还指出,“弗莱彻”级实际上是**海**在完全脱离条约限制后设计的第一种作战舰艇,与之...
有比秦坦尼克号大的船?
航母就别说了...诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier,ULCC)等级的超级油轮,也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里) ,比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
在2004年经营业主易手改为现名之前,它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant,1979年),快乐巨人号(Happy Giant,1990年),与亚勒维京号(Jahre Viking,1991年)。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号,改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit,FSO),目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。
[编辑] 历史 诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时,於住友重机械工业位於**横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名为横须贺制造所)起造,船体编号1016号,并获得海上巨人号(Seawise Giant,1979年)的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者,但他在拥有该船三年后,在船只尚未完工之前就因破产之故,将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。
董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格,将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺,而增加了8万7千吨的水位,其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后,1981年时,海上巨人号终於完工下水,主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。
当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输,因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标,但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作,终於招致不幸,在1988年5月14日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时,遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创,沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。
沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底,直到两伊战争结束。
1989年,海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International),船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard),自1990年10月起进行大规模修复工作,这次的维修需要3200吨的钢原料,更换掉的管线长达32公里,需要6千万美元的修缮费用。
在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后,这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久,1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre),而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。
在历经十余年的服务后,亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers),并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis),目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约,租赁这艘船三到五年的时间,停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装,改装项目包括主要管线的重设,新的泊靠系统,与一个直升机停机坪的装设等,并於6、7月间开始启用。
[编辑] 相关数据 诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油(将近410万桶),利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能。
然而,满载后的这艘船吃水超过24公尺,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,或甚至连英吉利海峡也无法穿越。
另外,由於这样的吃水深,满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。
虽然是世界上最巨大的船只,但因为高度的自动化设计与电脑辅助,诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
船名:诺克耐维斯(Knock Nevis) 国际海事组织(IMO)编号:7381154 起造年份:1976年12月 完工年份:1979年 建造厂商:住友重机械工业(**) 船只船种:油轮 货物种类:原油 国籍:新加坡 船主:第一奥森油轮(First Olsen Tankers,新加坡) 净重吨位(DWT):564,763吨(经重建后) 总注册吨位(GT):260,581吨 吃水:24.61公尺 舷宽:68.86公尺 船长:458公尺 航速:13节 动力:住友Stal-L**al AP蒸汽涡轮机,50,000匹(37,300千瓦),转速85 RPM 体积:658,362立方公尺 http://www.copyship.com/BBS/FUQDJY.ASP?aa_board=10&aa_id=114379&aa_all_10=8035&offset=0 香港东方海外货柜航运有限公司向韩国三星重工订购的SX级后巴拿马型集装箱船,靠泊宁波港北仑国际集装箱码头。
该船将于14日下午从宁波港首航。
“东方宁波”号将是目前世界最大的集装箱船,船长323米,宽42.8米,可运载8063个标箱,载重99510吨,航速25.2节。
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