英国、**和德国铁路用的是标准规四英尺又八点五英寸即1.435米 。
下次你在电视上看到**航天飞机立在发射台上的雄姿时,你留意看看在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器是由一家公司设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话,这家公司的工程师希望把这些推进器造得胖一点,这样容量就可以大一些,但是他们不可以,为什么?因为这些推进器造好之后是要用火车从工厂运送到发射点,路上要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只是比火车轨宽了一点,然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。 因此,我们可以断言:可能今天世界上最先进的运输系统的设计,是两千年前便由两匹马的屁股宽度决定了。这就是路径依赖,看起来有几许悖谬与幽默,但却是事实。 职业生涯无法摆脱这种路径依赖,一旦我们选择了"马屁股",我们的人生轨道可能就只有4英尺8.5英寸宽。虽然我们并不满意这个宽度,但是却已经很难从惯性中抽身而出。 一旦我们选择了"马屁股",我们的人生轨道可能就只有4英尺8.5英寸宽。虽然我们并不满意这个宽度,但是却已经很难从惯性中抽身而出。
**铁路的铁轨宽度是多少?和外国的一样吗?
一、铁轨宽度,又称轨距,是钢轨顶面16mm范围内两股钢轨作用之间的最小距离。轨距的测量方法为两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离。**铁路主要采用标准轨距,只有**采用1 067mm,昆明至河口采用1 000mm窄轨距。
国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨(等于英制的4英尺8½英寸),世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。但仍有部分国家并未执行此标准,所以还是有差别的。
二、世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距;大于1 435 mm的称宽轨距,如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等;小于1 435 mm的称窄轨距,如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。
1、**铁路主要采用标准轨距,只有**采用1 067mm,昆明至河口采用1 000mm窄轨距;
2、印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距;
3、俄罗斯采用l 520 mm宽轨距;
4、**一般铁路采用 1 067 mm的窄轨,东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距;
5、**、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距;
6、非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距;
7、几内亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距;
8、非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。
三、最佳轨距:
自19世纪铁路开始出现,即有争论何种轨距最佳。从现代角度看,宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优点:
1、世上最重的货车可以在**及澳大利亚的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。
2、高速铁路都是采用标准轨,宽轨不一定较快。
3、澳大利亚昆士兰及南非的窄轨(1067mm)铁路上的列车依然是十分重。窄轨不一定载重较少。
4、建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大。
5、窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量。
6、只有轨距低于3呎的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限,通常只会在运载量有限的登山铁路使用。
铁路宽度的由来~?
标准的铁路的路宽,也就是铁路的轨距,距离为1435mm,用英尺来计量为四英尺又八点五英寸。
为什么会采用这个标准呢?原来,早期的铁路是由造电车的人设计的,而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准。
为何电车非要用这样的轨距呢?这是因为英国的马车轨距都是固定的4英尺8英寸半,轨距的统一是因为英国古老的街道被马车车轮压出了两道车辙,如果不按照这个轨距设计车轮,就不能正常行驶。
那么马车为何也是这样的轨距呢?因为这个轮距标准又是从古罗马**队战车的轮距宽度沿用而来的,古罗马的石路宽就是1435mm,其根据是考古学家发掘意大利庞贝古城时发现的。庞贝,是意大利历史上有名的城市。公元79年8月,距庞贝10公里的维苏威火山爆发,庞贝全城被火山灰湮没。考古学家在发掘时注意到,庞贝古城的街道上砌有两排平行的石道,其距离是当时战车的轮距:4英尺8英寸半(合1435毫米),看来是专为方便战车行驶而铺设的。
而为何战车非要选择这样的宽度呢?原因很简单,这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。
由于这一连串的关系使得我们今天见到的铁路路宽,早在两千年前就被两匹马屁股决定了。
火车轨道标准的由来及标准是多少?
我国的铁路和地铁都是采用1435毫米(4英尺8.5英寸)的标准轨距。
**铁路两条铁轨之间的标准距离是4英尺8.5英寸,为什么不是其它距离呢?原来**的铁路原先是由英国人建的,而英国的铁路原来是由建电车轨道的人设计的;4英尺8.5英寸正是电车轨道所用的标准。而最先造电车的人以前是造马车的,这个标准又是沿用马车的轮宽标准。
那么马车为什么要用这个一定的轮距标准呢?因为如果那时候的马车用其他轮距的话,马车的轮子很快会在英国的老路凹陷的路辙上撞坏。因为这些路上的辙迹的宽度是4英尺8.5英寸。这些辙迹又是古罗马人定的,因为在欧洲,包括英国的长途老路都是由罗马人为他们的**队所铺的,4英尺8.5英寸正是罗马战车的宽度。那么,罗马人为什么以4英尺8.5英寸为战车的轮距宽度呢?原因很简单,这是战车的两匹马屁股的宽度。
那这些和今天世界上最先进的运输系统的设计又有什么关系呢?
**航天飞机的燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器是由一家设在犹他州的工厂提供的。如果可能的话,这家公司的工程师非常希望把这些推进器造得胖一点,这样容量就可以大一些,但是这些推进器造好之后要用火车从工厂运送到发射点,路上要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只是比火车轨宽了一点,然而火车轨道的宽度是由马屁股的宽度决定的。就这样,两千年前两匹马的屁股宽度决定了今天世界上最先进的运输系统的设计。
其实,人生就如同这个故事一样,可能在起步阶段就已经由“马屁股的宽度“决定了一生的轨迹。表面看起来,我们一路走来,在人生道路上有很多自由选择的机会,但这些选择其实已经很难摆脱“马屁股宽度”的限制。人生就是这样的残酷,一旦我们的“马屁股”被确定下来,我们的人生轨道可能就只有4英尺8.5英寸。虽然我们可能不满意这个宽度,但我们确实已经很难改变。但值得庆幸的是,人生轨迹除了”宽度”,还有“长度”和“深度”。
**的铁路和国外的铁路宽度是不是不一样?
我在俄罗斯留学,坐过多次国际列车,**和俄罗斯的铁轨宽度确实不一样,**的是1.435米,俄罗斯的是1.524米,所以两国之间的国际列车必须换车轮才能继续行使,哈尔滨-哈巴罗夫斯克(俄罗斯)的国际列车在俄罗斯境内的格罗捷科沃站换轮子,大约需要3小时左右.北京-莫斯科的K3次列车在中蒙边境车站二连浩特站换轮子,K19次列车在中俄边境车站满洲里站换轮子.
世界各国铁路轨道宽度有何差异?
现代铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺又八点五英寸(相当于1435毫米)。为什么会采用这个标准呢?原来,早期的铁路是由造电车的人设计的,而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准,而电车的这个轮距标准又是从古罗马**队战车的轮距宽度沿用而来的。罗马人为什么以此为战车的轮距宽度呢?原因很简单,这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。更有趣的是,**航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器造好之后要用货车运送,路上又要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点,所以火箭推进器的宽度便由铁轨的宽度所决定。于是,从火箭推进器到火车、电车、马车,便出现了这样一个有趣的结果:今天世界上最先进的运输系统的设计,在两千年前便由两匹马屁股的宽度决定了。
从铁轨标准宽度确定的发展历程可以看出,对事物最初的选择往往决定着其今后的发展方向,并且惯性的力量会使这一选择不断地自我强化,使其很难改变。
轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内,两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距,成都铁路局的部分铁路轨是1000毫米的窄轨。
早先,世界各国的铁路轨距五花八门,各不相同,有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使现在,全世界也有三十来种不同的轨距。
在亚洲,虽然**铁路里程数第一,但是21条铁路连接点却不能与周边国家连接共享。尽管有一条亚欧大陆桥铁路可以穿越哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等国,能够到达欧洲或非洲,但是每次**货物在**阿拉山口出境时,海关都要囤积等候数日,将集装箱上一个一个的货柜重新吊装到另一个国家的火车底盘上,才能够继续向西运到土库曼或阿塞拜疆。之后,又要将集装箱货物换到轨距不一的土耳其火车上,这样才能沿着欧亚铁路土西新干线到达欧洲的西班牙等国。
各国铁路轨距标准不一,造成了运输线路的不畅通。东北亚区域陆路相连的中、俄、蒙、朝、韩5国中,中、朝、韩为标准轨,俄、蒙为宽轨。这样,即使铁路线路可以连接上,但仍然无法实现运输线路的畅通。这个问题虽然也可以用上面讲过的集装箱方式来解决,但提高了运输成本。
有人说越南的铁路“苗条”,原来越南铁轨的宽度不是国际标准的1435毫米,而是1200毫米,比国际标准的尺寸窄。究其原因,有热门说法是为了战争需要,因为这样外国的火车就进不了越南,外国侵略者就不能掠夺他们的财富了。
为了解决以上的混乱状况,1937年国际铁路协会作出规定:1435毫米的轨距为国际通用的标准,1520毫米以上的轨距为宽轨,1067毫米以下的轨距为窄轨。
为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路的标准轨距呢?原因之一是为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年,斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号,这是世界上正式启用的第一列旅客列车。,折合公制为1435毫米。1846年,英国国会把这个轨距确定为标准轨距,非经特准,禁止在新铁路线上采用其他轨距。当时的英国是资本主义强国,因此也把这个标准推行到他们的殖民地。例如,主持修筑**第一条铁路——唐胥铁路的工程师就是英国人,他就力主采用1435毫米宽的轨距。从现实情况看,全世界采用1435毫米轨距的国家占多数,所以把1435毫米定为国际标准轨距也就顺理成章。
参考资料:更多请查看乐途旅游问问 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=312666
请问铁路的宽度是由什么而定的?
如果有人告诉你,今天世界上最先进的运输系统的设计,是由两千年前两匹马的屁股宽度决定的,你信吗?可能很多人不会相信,但事实上确实如此。
**铁路两条铁轨之间的标准距离是4英尺8.5英寸,为什么不是其它距离呢?原来**的铁路原先是由英国人建的,而英国的铁路原来是由建电车轨道的人设计的;4英尺8.5英寸正是电车轨道所用的标准。而最先造电车的人以前是造马车的,这个标准又是沿用马车的轮宽标准。
那么马车为什么要用这个一定的轮距标准呢?因为如果那时候的马车用其他轮距的话,马车的轮子很快会在英国的老路凹陷的路辙上撞坏。因为这些路上的辙迹的宽度是4英尺8.5英寸。这些辙迹又是古罗马人定的,因为在欧洲,包括英国的长途老路都是由罗马人为他们的**队所铺的,4英尺8.5英寸正是罗马战车的宽度。那么,罗马人为什么以4英尺8.5英寸为战车的轮距宽度呢?原因很简单,这是战车的两匹马屁股的宽度。
那这些和今天世界上最先进的运输系统的设计又有什么关系呢?
**航天飞机的燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器是由一家设在犹他州的工厂提供的。如果可能的话,这家公司的工程师非常希望把这些推进器造得胖一点,这样容量就可以大一些,但是这些推进器造好之后要用火车从工厂运送到发射点,路上要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只是比火车轨宽了一点,然而火车轨道的宽度是由马屁股的宽度决定的。就这样,两千年前两匹马的屁股宽度决定了今天世界上最先进的运输系统的设计。
其实,人生就如同这个故事一样,可能在起步阶段就已经由“马屁股的宽度“决定了一生的轨迹。表面看起来,我们一路走来,在人生道路上有很多自由选择的机会,但这些选择其实已经很难摆脱“马屁股宽度”的限制。人生就是这样的残酷,一旦我们的“马屁股”被确定下来,我们的人生轨道可能就只有4英尺8.5英寸。虽然我们可能不满意这个宽度,但我们确实已经很难改变。但值得庆幸的是,人生轨迹除了”宽度”,还有“长度”和“深度”。
参考资料:http://xoox001.spaces.live.com/blog/
**的铁路长度是多少?有**长吗?
**铁路营业里程居世界第一位,现有本国铁路260423公里,其中一级铁路为212742公里,轨道延长里程为354813公里,另外还有**拥有使用权,非本国在国内修建的铁路23112公里。
转载请注明出处全球视野网 » **铁路的宽度 **铁路的宽度是多少