E-3预警机[E-3 Sentry (AWACS)]是**波音公司根据**空**“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机,具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力,别名E-3“望楼”。 E-3预警机是直接采用波音707商用机的机身加上旋转雷达模组、陆空加油模组,雷达直径9.1m中央厚度1.8m用两根4.2 m支撑架撑在机体上方。AN/APY-1/2水平旋转雷达可以监控地面到同温层之间的空间,包含水面,四具引擎可以提供1兆瓦特的电量给雷达。 所用的多普勒脉冲雷达有250英里半径以上的范围可以侦测高海拔低速飞行体(以雷达地平线为准),水平脉冲波(BTH)有400英里范围侦测中低海拔(以雷达地平线为 美**E-3预警机
准)的空中载具,雷达组中的副监督雷达子系统可以进一步对目标进行辨认和标出敌我机,并消去地面物体造成的杂乱讯号美**E-3机队2001年进行升级Block 30/35 修正专案。升级包含四项增强 电子支援措施(ESM)可以被动侦测到地面或空中的电波发射源。 联合战情分配系统(JTIDS Link-16)确保资讯流不会阻塞,定位和确认能力加强。 增加电脑内存以配合JTIDS (Link-16), ESM和未来升级 全球定位系统GPS 。
动力装置
E-2A装两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机,单台功率2353千瓦;E-2C改装T56-A-427(425)型发动机,单台功率增加到3803千瓦。
尺寸数据
机长:17.54米 翼展:24.56米(折叠后8.94米) 机高:5.58米 重量 机重:18,090公斤 最大起飞重量:23,850公斤 性能数据 最大速度:626公里/小时 2 升限:9,100米 实用升限:10000米 转场航程:<3000公里 最大续航时间:〉6小时
最新型号为E-2e
预警机是干什么的,世界上都有哪些国家有预警机
预警机即空中指挥预警飞机(Air Early Warning,AEW),是指拥有整套远程警戒雷达系统,用于搜索、监视空中或海上目标,指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。
世界上拥有预警机的主要国家和机型有:**有空警-2000、空警200, **装备了E-2A、B、C、2000型“鹰眼”预警机和E-3“望楼”预警机、E-8"联合星"远距离雷达监视机,俄罗斯装备了A-50“中坚”预警机、图-126预警机,英国装备了“猎迷”-MK3预警机,**装备了E-767预警机和E-2C“鹰眼"”预警机,以色列装备了先进的“费尔康”预警机,新加坡更新了已服役20多年的4架E-2C预警机。
听说**有一个叫海**未来通用支援飞机计划的计划就是把舰载预警机和反潜机和电磁机以及运输机合二为一的
通用支援飞机(CSA)将是**海**21世纪航空母舰上搭载的集监视、控制和支援于一体的多用途飞机,拟将取代现役的舰载S-3B“北欧海盗”反潜巡逻机、ES-3A“影子”电子侦察机、E-2C“鹰眼”预警机以及C-2A“快轮”航母载运输机。作为一种通用机型设计,通用支援飞机可携带执行不同任务的传感器和电子设备,以满足多种作战任务需求,同时具备重要的后勤支持和空中加油能力,从而提升**海**在未来战场上的联合作战能力。
http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/csa.htm
虽然S-3B“北欧海盗”反潜巡逻机、ES-3A“影子”电子侦察机、E-2C“鹰眼”预警机以及C-2A“快轮”航母运输机在**海** 航母战斗群中各司其职,扮演着“无名英雄”的角色,但是这些飞机将在2010~015年到达服役寿命的尽头,而且更为糟糕的是,对于许多机体已经老化的飞机来说,退役时间将比这一时限更早。从S-3A反潜机在1974年成为**海****备之一正式开始服役至1978年停产,共生产了190架。**海**于1983年开始着手实施武器系统改良计划,将116架S-3A型改为S-3B型机,主要是换装AN/ALR雷达系统及加装AGM-84导弹装载系统。S-3B自1987年即成为**备之一,主要装载的武器有ME46/50反潜鱼雷、火箭发射装置等。在1964年C-2运输机进行了首次试飞,两年后开始批量生产,现有36架在**海**中服役。E-2C“鹰眼”预警机的原型机于1971年首次试飞,1973年12月开始上舰服役,**海**订购了约166架。尽管**海**一直在对上述飞机进行升级改进,使它们的性能还都过得去,但机体都是原来早期型号的机体,因此最终替换它们已是早晚的事。
事实上,早在上个世纪90年代初,**海**就认识到这一问题,并开始着手进行早期概念研究。碰巧那时候,由于冷战结束,国际 战略格局发生根本性变化,包括**在内的世界各国均大幅度削减国防开支,一些新武器系统的开发也相对作出调整,主要是强调经济上的可承受性,而不是冷战时单纯地为了压倒对方就是花费再高也无所谓的状况。
在这一大的背景下,**海**提出了把上述几种飞机的功能集中在一架飞机上的设想,其主要目的就是节约研制费用、减少生产成本、降低全寿期开支。1993年5月,**海**海航系统公司完成的一项可行性研究认为,“压缩型”的后续机型是未来海**飞机唯一经济上可承受的采办项目。随后海**作战部于1996财年开始进行为期两年的研究,以确定使用一架通用支援飞机来执行一系列作战任务的要求和可行性(目前这些任务领域是由多个平台来提供的),并验证将几种任务功能集中在一架飞机上的可行性。
海**作战部成立了协调研究小组,其进行的研究分为两个阶段进行,第一阶段于1997年初结束,主要根据战略、任务、技术和质量等来确定未来任务需求,并筹集资金。随后进行的第二阶段研究主要是评估单架飞机在技术和经济上的可行性,强调在战术条件下的作战任务和性能。按照计划,第二阶段研究还将研发一架验证机,以验证研制一种采用通用机体、发动机、核心电子设备,具有足够的内部空间,能够携载特种任务电子和传感器设备、货物和武器的多用途飞机的可能性。协调研究小组还与工业界协作,对相关技术及采办程序等问题进行了讨论。最后,海**作战部发表通用支援飞机的任务需求声明。该声明主要概述了**海**航母将在21世纪中期搭载的预警、反潜、反舰、反水雷飞机,陆上和海上监视、C I、战术情报系统,以及空中加油、后勤支援等任务,并确定购买通用支援飞机的数量。
但实际上,由于技术上的复杂性,海**作战部的第二阶段研究被推迟了,特别是正式采购计划被推迟到在资源、需求及项目时间这些关键问题都得到解决之后才能确定。根据目前各种舰载支援飞机的使用率和数量,**海**要求通用支援飞机在2012年初步形成作战能力。为此,**海**目前正在加紧升级E-2C,制定C-2A、S-3B及ES-3A的延寿改装计划,以确保这些飞机能够顺利服役至2015年。届时,通用支援飞机就将正式取代它们,成为航空母舰上搭载的唯一作战支援飞机。
目前,**海**舰队、采办团体和工业界正在着手系统地阐述计划、精心选择体型方案及可能发生的意外事故等方面的研究工作,以使未来在开发商运作和进行商业采办时的项目风险降至最低。
请问**E3,E8预警机与**空警2000 ,哪个更先进
空警2000在雷达系统搜索形式上要比E3先进,因为空警2000使用相控阵雷达,是电子扫描,背部的圆形雷达是固定不动的,而**E3是机械扫描,背部圆形要时刻旋转搜索,这对于飞机的气动性能来说是有很大影响的。“空警-2000”的技术性能接近于以色列为印度研制的“费尔康”(载体为俄制伊尔-76TD)。该机可在5000-10000米的高度以600-700公里/小时的速度持续执勤7-8个小时(无空中加油)。如果得到伊尔-78加油机的空中补给,其巡逻时间还会大幅度提高。“空警-2000”的实际最大飞行距离为5000公里,最大飞行重量为195吨。空警-2000是一种"空地双优型预警机",比E2、E3、E8、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多!因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩!也就是说**的预警机将**的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能的融于一身,成为一款"空地并重"的预警机。空警-2000是世界第一款"空地并重"的预警机。目前只有**未来的E10预警机(MC2A)具有这种"空地并重"的功能,但E10要在2012年左右才能飞上天空。
E3望楼预警机翼展44.42米,机长46.61米,机高12.73米,机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米,雷达天线罩厚度1.8米。重量数据:空重78000千克,最大起飞重量147550千克。性能数据:最大平飞速度853千米/小时,巡航速度M0.6(高度9140米),实用升限12200米,空中值勤时间6到11小时,空中加油后可达24小时。
基于**科技高速发展,预警机已经发展使用了很长时间,及电子元器件的先进程度,**E3预警机的信息处理能力和与己方作战飞机的配合能力要比**刚刚研制的预警机先进。另外KJ2000载机是伊尔76战略运输机,E-3是波音客机,我们还不能生产自己的大飞机,而**是这方面的霸主。总体而言,空警2000略逊与E3望楼,希望空警2005的数据能够赶超E3吧
E8主要是是针对对地侦查,当然装备的有合成孔径雷达,红外探测等各种对地观测设备。E-8能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力,以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。机身下装有一个12米长的雷达舱,即前机身下白色长形物体。利用舱内强劲的AN/APY-3多模式侧视相控阵I波段电子扫描合成孔径雷达,JSTARS可以发现机身任意一侧50000平方千米地面上种种目标,然后引导和指挥作战飞机和地面部队发起攻击。海湾战争JSTARS试验机匆匆赶到战场,并发挥了巨大作用,多次指挥美**摧毁伊拉克地面部队。期间飞行出击49次,总计500飞行小时。95年后E-8参与了欧洲南部的多次作战和维和行动,出击130余次、约1500飞行小时。目前E-8已经由试验性的A型发展到了C型。实际上A是原型机,C才是真正的第一种批量生产型号。
综述:空警2005才是先进的。2000只是我们的前期探索型号。总体上来说吧,2000装备的是相控阵雷达,这点比老美的两款都要先进。但是数据链,C4ISR方面,你也知道,咱们基础薄弱,但咱们一直在努力。期待空警2005~~~
预警机平台
1、舒适性
这种飞机一上天就要飞十个钟头,里面的人员是高强度作业。如果作业环境不舒服,那么人员容易疲劳,工作效率下降。客机能提供相对较好的工作环境,运输机太差了
2、经济性
客机设计时首先考虑的就是省油,而运输机对此考虑比较少,使用起来成本更高(你可以看一下,同样装这点人和设备,可选客机一大堆,从双发的737、757、767到老式的4发的707都有,也省油),而可选运输机都是4发的,油老虎啊
3、后勤的便利性
TG不同原因如下
1、急迫性,TG现在急缺大型预警机平台,Y20已经开始试飞了,而C919还在图板上,自然Y20可以马上解决需求问题
2、C919的大量部件如发动机都是外国提供的,厂商在提供时往往约定,该产品不得用于**事用途。(典型代表就是PT6型发动机,只能用在民用的直升机上,不能用于Z10,结果Z10不得不重新修改,换发)
这么看下来,Y20的可能性更大
我的第一部分回答被百度屏蔽了,等一下,我用图片发上来
比较一下空警2000与**E3预警机的性能优劣
空警2000在雷达系统搜索形式上要比E3先进,因为空警2000使用相控阵雷达,是电子扫描,背部的圆形雷达是固定不动的,而**E3是机械扫描,背部圆形要时刻旋转搜索,这对于飞机的气动性能来说是有很大影响的。
“空警-2000”的技术性能接近于以色列为印度研制的“费尔康”(载体为俄制伊尔-76TD)。该机可在5000-10000米的高度以600-700公里/小时的速度持续执勤7-8个小时(无空中加油)。如果得到伊尔-78加油机的空中补给,其巡逻时间还会大幅度提高。“空警-2000”的实际最大飞行距离为5000公里,最大飞行重量为195吨。
E3望楼预警机翼展44.42米,机长46.61米,机高12.73米,机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米,雷达天线罩厚度1.8米。重量数据:空重78000千克,最大起飞重量147550千克。性能数据:最大平飞速度853千米/小时,巡航速度M0.6(高度9140米),实用升限12200米,空中值勤时间6到11小时,空中加油后可达24小时。
基于**科技高速发展,预警机已经发展使用了很长时间,及电子元器件的先进程度,**E3预警机的信息处理能力和与己方作战飞机的配合能力要比**刚刚研制的预警机先进。
另外KJ2000载机是伊尔76战略运输机,E-3是波音客机,我们还不能生产自己的大飞机,而**是这方面的霸主。
总体而言,空警2000略逊与E3望楼,希望空警2005的数据能够赶超E3吧
**的舰载机有哪些?
**航母的现役主力战机是F/A-18EF “超级大黄蜂”,电子战飞机EA-6B和E/A-18G “咆哮者”,直升机SH-60海鹰,预警机E-2鹰眼,退役的主力战机F-14雄猫
**下一代主力舰载机是F-35 “闪电”,但因为各种原因不能按时服役,因此**决定延长F/A-18的使用寿命。
详细:
F-14“雄猫”战斗机F/A-18“大黄蜂”战斗机A-7E“海盗”攻击机A-6E“入侵者”攻击机S-3B“北欧海盗”反潜机SH-60B“海鹰”直升机SH-60F“大洋鹰”直升机HH-60H“海鹰”直升机C-2A运输机ES-3A“影子”侦察机E-2C“鹰眼”预警机EA-6B“徘徊者”电子战机自20世纪九十年代以来,A-6E、A-7E、F-14正逐步被F/A-18战斗机所代替,老的F/A-18C/D也换装为F/A-18E/F。E/A-6B未来将被E/A-18也就是F/A-18E/F的电子战型所代替。S-3B逐渐转为加油机使用,反潜任务则由SH-60B/F代替。未来还会装备F-35“联合攻击战斗机”两栖船舰上还装备有V-22“鱼鹰”倾转旋翼机,CH-46“海上骑士”直升机,AH-1W攻击直升机,A-V8B“海鹞”式攻击机,未来还会装备AH-1Z“超级眼镜蛇”攻击直升机,UH-1Y“超级休伊”直升机,RQ-1“火力侦察兵”无人直升机,F-35“联合攻击战斗机”X-45,X-50两种无人机正在研制中,未来可能装备海**。原计划要代替A-6、A-7的A-9攻击机的研制不顺利,所以被F/A-18E/F所代替。
**航母:
(CVN 65) 企业号母港为**弗吉尼亚州的诺福克**港
(CVN 68)尼米兹号母港为**弗吉尼亚州的诺福克**港
(CVN 69)艾森豪威尔号母港为**弗吉尼亚州的诺福克**港
(CVN 70) 卡尔文森号 母港为**华盛顿州的布雷默顿
(CVN 71)罗斯福号母港为**弗吉尼亚州的诺福克**港
(CVN 72)林肯号母港华盛顿州的埃弗里特
(CVN 73)华盛顿号母港为**神奈川县横须贺
(CVN 74)斯坦尼斯号母港在加州圣迭戈基地
(CVN 75)杜鲁门号母港为**弗吉尼亚州的诺福克**港
(CVN 76)里根号母港在华盛顿州的布雷默顿
(CVN 77)布什号母港为**弗吉尼亚州的诺福克**港
预警机有什么作用?为什么要大型的?
随着**事技术的发展和进步,现代作战思想和战争指导原则已经发生了巨大变化,二次大战形成的以速度、火力和通信为标志的**队作战能力要求,逐步转变为武器装备发展的优先权是武器装备平台的特性、情报(信息)探测系统和通信系统。现代高科技战争的特点是天、空、地、海、电五维立体化战争,多是非对称战争。谁获得信息权,谁就能赢得战争的胜利。所以说,将来的高科技之战,即是信息化之战,要求战时各兵种和装备之间能有序并精确地被调动,而且要求战场上各种信息实现实时共享和协调。这种作战理念是以信息技术为基础,以信息环境为依托,用数字化设备将指挥、控制、计算机、情报、电子对抗、监视、侦察等信息源联成为整体,实现各网络的无缝连接,使发现目标到击毁目标之间所需的时间由十多年前的数天缩短到现在的几十分钟,攻击精度也大大提高。
未来战争的关键就在于能否随时随地从各种探测系统中获得最精确的情报,然后,通过网络快速发往所需的部门,及时做出最有效的决策,派出作战武器平台实施软硬杀伤。
预警机集空中预警、指挥、控制、通信和电子战等功能于一身,是空中活动雷达站和空中指挥中心,是现代战争重要的武器装备,这已为现代局部高科技战争所证明,得到各国认同。现在人们已普遍认识到:提高空中预警能力,是使**事力量变得强大的最有效途径,具有巨大的战争价值。
预警机的作用和装备国家
按预警机使用可分为战略预警机、战术预警机;按机种又分为固定翼预警机和旋翼预警机。按使用条件又可分为舰载预警机和陆基预警机。
战备预警机一般飞行高度为9000~12000米,M数=0.7~0.95,续航时间为6~12小时,为延长空中飞行时间往往备有空中受油装置;容积和载重量最大,能容纳一批庞大的设备和众多人员,装有雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统,通信系统、导航与制导系统及无源探测系统等诸多系统,单架装备费和使用费用高。典型的机种有**的E-3和俄罗斯的A-50,具有战略和战术预警功能,可以担负国土战略防御和用于战役战术作战。
战术预警机与战略预警指挥飞机相反,多用于局部战争和海上编队空中预警、指挥引导防空和空中力量,一般造价低,使用费用少,航程短,控制功能小。典型的机种有**的E-2。
预警直升机只能作为战术预警机的一种临时替代品,在预警机中性能最低,多为舰载使用。它的续航时间短、飞行高度低、速度低、电子设备性能低,相应的造价和使用费用也低。其代表机种有俄罗斯的KA-31,英国的海王Mk·2预警直升机,它们往往是在固定翼预警机研制受阻而采取的临时应急措施。
预警机作战均是利用它的对低空目标探测能力和远视能力,精密畅通的通信联系能力,机动性及长航时、高生存力、抗干扰能力强等特点,完成多种作战任务。空中预警机的出动本身往往就向对方发出了强烈的**策信号,表明**策意图,往往能不战而达到**治目的。
现代成功的预警机有**的E-3、E-2、E-767、俄罗斯的A-50等,现装备预警机的国家和地区有18个,包括:**、俄国、英国、**、埃及、以色列、新加坡、沙特、北约、法国、瑞士、土耳其、印度、澳大利亚、西班牙、南非、智利和**。另外瑞典、巴基斯坦、马来西亚、泰国、印尼、韩国、希腊等国也将装备预警机。
战略预警任务
冷战时期,**、前苏联两个超级大国争夺的重点在欧洲,欧洲具有多山脉、多峡谷、犬牙交错的海岸线和湿润的气候和地形特点,使北约在战时兵力调动和快速部署困难,提前预警具有重要价值。
北约在1960年9月决定在挪威和土耳其之间建立40个地面防空雷达,但由于地面雷达在50千米外,不能探测到低于300米的飞机,只能为北约提供几分钟的空袭警报时间。为此,北约1978年决定建立空中预警和控制系统,使用空中预警机使北约增加30分钟的空袭警报时间,可将战争首次空战地点向外推移30~500千米。同时还可以使用空中预警机探测对大西洋、英吉利海峡及北约运输造成威胁的敌机和战舰,还可监视和跟踪前苏联海面舰艇在波罗地海区域的活动。
冷战时期**将预警机纳入大型预警网进行研究,以加强**本土对苏防空问题,**海**和空**预警机分别在大西洋和太平洋建立了两条空中预警警戒线。在太平洋警戒线由夏威夷经中途岛到阿留申群岛;大西洋警戒线从纽芬兰至亚速尔群岛延绵1600千米。后来又向东北移到冰岛,延伸到挪威海和丹麦海峡。空**的预警机提供大约1小时预警时间,海**提供2.5~3.5小时预警时间,对M数=3的洲际巡航导弹获得1小时预警时间。
战术预警使用
(1) 实施空中引导
越南战争期间,美**"勇猛"号航空母舰,派出E-1B舰载预警机巡逻警戒,掩护为轰炸机护航的四架战斗机,美4架战斗机利用越南山阴处的雷达盲区待命。E-1B很快发现迎战的米格-21飞机,及时通报并引导低空待战战斗机,美战斗机编队长机从90米低空突然拉起,尾随其中一架米格-21,发射两枚"响尾蛇"空空导弹,均击中目标,将其击落。
1991年1月17日海湾战争中,**第125航空母舰舰载E-2C预警机中队,发现伊拉克西部H3机场两架米格-21起飞,随即命令"萨拉托加"航空母舰的第17航母舰载机F/A-18起飞,此时 F/A-18已经装有执行轰炸任务的武器,接到任务升空作战,先截击并击落了两架米格-21,后又去完成了轰炸任务。
(2)空战指挥
1979年和1981年,在黎巴嫩,以色列为支持小范围空战就采用了早期预警。1982年在黎巴嫩的贝卡谷地,以色列和叙利亚空**发生了大规模的空战,从1982年6月2日起,以色列的4架E-2C就在地中海的安全空域对叙**行动实施监控。6月5日首轮攻击中,以色列空**就摧毁了叙利亚部署在贝卡谷地的大量雷达和地对空导弹,同时还监控叙利亚飞机的起落频率,并用无线电通信快速引导己方飞机进入伏击位置,进行侧向攻击。在战斗最激烈的一天,共有90架以色列飞机和60架叙利亚飞机参战,叙利亚损失23架飞机。到7月底,叙以双方的飞机损失率达到85∶0,叙利亚空**完全溃败,这是使用空中预警的著名战例。
2003年伊拉克战争中,美**一架E-3预警指挥控制飞机在伊拉克上空执行战场监视与侦察任务,在获得"出击"信号后将任务有关信息和坐标数据中继给了正在附近巡航的一架B-1B轰炸机,该机驾驶员键控输入这些数据,经证明目标是真实之后,立即启动一个非常短暂的作战程序,即刻完成了对地轰炸任务。目标"废墟"--巴格达的一幢建筑物(据说是萨达姆及儿子的藏身之地)。
(3)统一指挥战区的各参战单位
预警机可以把预警和指挥功能集于一身,在一个战区,把陆、海、空各参战单位紧密地联合成一个作战整体,加速情报的传递,协同作战。在1991年海湾战争的"沙漠盾牌"、"沙漠风暴"和"沙漠**刀"行动中,E-3主宰着整个战场,光是"沙漠风暴"行动就执行控制指挥、空中巡逻、攻击、加油、护航和监视控制支援任务的飞机,几乎超过11000架次,飞行10598小时。机载指挥部门,自动调用各方力量,完成战场管理。
对舰队提供保障
预警机对海**舰队的保障作用,主要是向舰队提供入侵兵器的综合数据和威胁方向,便于舰队对空中和海上采取攻击对策,可使敌方在发射反舰导弹前遭到截击。**航空母舰编队都载有E-2C舰载预警机,在主要威胁方向200千米处巡航,这样可以发现距舰队500千米处以外的敌方飞机并组织拦截,保证航空母舰编队的安全。
英国在预警机研制中决策的失误导致了惨重损失。在1982年与阿根廷发生马尔维纳斯群岛战争(马岛战争),用于常规航空母舰的"塘鹅" 预警机在1987年全部退役,1966年开始研制的"猎迷" 预警机还没有研制出来。海**没有预警机可以使用,英**当时完成了马岛周围370千米的海空封锁,最现代化的大型**舰、刚服役7年的"谢菲尔德"号驱逐舰游弋在马岛附近海域,并派有护卫舰作为雷达预警舰。在300千米之外的阿方"超**旗"战斗轰炸机带2枚法国产"飞鱼"空舰导弹起飞,接近雷达警戒区突然下降到40~50米高度,然后电子静默,距英**舰48千米锁住目标,32千米处发射"飞鱼"空舰导弹(该导弹最大射程50千米),一枚命中目标,引起**舰爆炸起火,5小时后,人员弃舰逃生,这样造价1.5亿美元的**舰,被造价不过30万美元的"飞鱼"击沉,开创了飞机使用空舰导弹以空制海的先河。随后,阿方2架携带"飞鱼"导弹的飞机从阿大陆起飞,准备攻击在马岛东北面180千米的英国航空母舰,可惜导弹命中的是在航空母舰附近的"大西洋运送者"号运输舰(其体积和航空母舰相仿),很快起火、燃烧、爆炸,不长时间沉没,损失的物资包括3架大载重"支奴干"直升机(英国当时仅有4架)。虽然英国航空母舰得以幸免,但英**仍受重创,不得不远离马岛和阿海岸以免再受攻击。这场战争英**死伤近千人,花费27亿美元,总共有12艘舰艇是被阿根廷攻击飞机击伤、击毁6艘。使英国认识到海战没有预警平台将不能取得战争胜利,紧急装备由"海王"直升机改装的预警直升机来填补预警能力的空白。
对紧急事件及时做出反应
利用预警机下视和远视能力,加上机动灵活和畅通的通信能力,预警机具有多种用途。可以在紧急事件发生时,迅速飞往出事点,应对紧急事件,提供空中监视能力,借以表明**治态度和**事意图。
1980年9月两伊战争爆发,**立即派4架E-3A预警机到波斯湾上空昼夜监视;同年12月波兰局势紧张时,**又派4架E-3A预警机去欧洲监视苏**动向。1996年4月22日凌晨4点,俄罗斯A-50预警机截获了车臣杜达耶夫与他人的手机通信,在全球定位系统的帮助下,准确地测出了杜达耶夫位置坐标,几分钟后,预警机指挥俄空**苏-25飞机距目标40千米的地方发射了2枚DAB-1200反辐射导弹,将正在进行卫星通信的杜达耶夫炸死。 2003年3月至5月的伊拉克战争期间,美英联**的通信量是1991年海湾战争的10倍,光靠**用通信卫星保障,能力不足,所以美**用预警机进行通信保障,预警机在伊拉克战争中发挥了无可替代的作用。
几次局部战争中预警机的应用
过去的战争是一面镜子,深刻地洞察和把握国外预警机作战使用特点,将有利于对未来战争的认识。深入了解别人的思维和行为,透过海湾战争、科索沃战争和伊拉克战争这几场较大规模的局部战争,可以进一步把握未来高科技局部战争中预警机的使用特点、作用及价值。
(1) 海湾战争
在海湾战争期间,E-3飞机总共出动845架次,飞行10538小时,直接负责41次美伊空**交战中的39次,证明了E-3作为控制平台通信指挥的作用。它为各**兵种提供共享的信息平台,解决**和多国部队协同作战问题,用数据链做到资源共享。实施实时战场监控,随6个航空母舰编队一起投入战斗,用于监视伊拉克及邻近地区的飞机,有34架E-2飞机参战并支援E-3飞机作战,E-2活动在阿拉伯海北部、阿曼红海和波斯湾,用于保护往返于巴林、阿曼、阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯的后勤补给舰队,以及执行战前实行从海上对伊拉克禁运任务。在舰队通过苏伊士运河和霍尔木兹海峡时,E-2起到不间断监视和通信指挥控制任务。
(2)波斯尼亚战争
1996年6月16日,北约在波斯尼亚危机中,预警机不断地在匈牙利和亚得里亚海巡逻飞行,进行海洋和空中监视、禁飞,与美海**E-2C飞机和法国E-3F飞机一起,为联**提供完整的空中监视图像,北约飞机可以观察到前南斯拉夫境内所有低空飞行的飞机。
(3)科索沃战争
1999年3月24日到6月9日,北约对科索沃发动联合力量行动,北约14架预警机出动656架次,飞行超过4500小时,平均每天出动8个架次,几乎是全天候作战。
(4)伊拉克战争
2003年3月20日至5月1日,美英等国发动侵略伊拉克战争,空中打击成为主要战争打击力量,美英集结飞机1145架,截止4月14日就出动41780架次,美英出动的预警机有20架E-2C、22架E-3,战争期间出动超过3000架次。
预警机的发展
空中指挥控制系统通常由空中预警与控制系统、联合监视与目标攻击雷达系统、机载战场指挥控制中心组成。空中预警与控制系统主要用于防空作战和早期预警,为战术空**提供空中指挥、控制、通信、信息支援,以充分利用空中资源,最大限度地发挥战术空**的作战效能。当前**主要用于控制作战飞机的空空作战行动,保证空中优势,以便实施大规模的地面或海上**事行动。联合监视与目标攻击雷达系统,既是空中雷达站,又是空中指挥部,兼顾情报分析任务,技术核心是装有侧视合成高分辨率的雷达,可以大面积监视地面战场并能显示动目标,指挥和控制火力攻击、制导与情报分析,完成C3I任务。机载战场指挥控制中心是战术空中指挥所,是战术空**空中指挥、通信、情报中继站和空**战区级空中自动化指挥所,美**主要用EC-130E担任。它是地面指挥所空中的延伸或地面的备用指挥所,战区联合作战时充当联合指挥所,它通常与前两种飞机密切协同,获得战场态势和威胁数据,再转告各作战飞机,调动空中资源。
从几场局部战争中来看,战术空中指挥飞机对预警机和联合监视飞机的指挥关系成为主要的发展趋势。像英国、法国、北约等经济实力相对小的国家经常用空中预警机完成多种任务,这也是一个新的发展动向。如担负控制指挥空中巡航、攻击、加油、护航和监视控制支援任务,还可进行对敌方进行高低空监视,同时维护整个战区通信链保持数据链完整,提供战场管理和通信指挥控制信息等。
当一架预警机研制成功后,服役期都相当长,在服役期飞机的平台特性虽然也在改进,但变化最大的是机载设备,不时地进行改型、更新。机载设备以数据融合技术、有源相控阵雷达、无源探测技术、热成像技术、计算机技术等为发展趋势。由于预警机在现代战争中的地位越来越重要,各国都在研究如何攻击预警机,来提高自己的防御能力。如何提高预警机的生存力免遭敌方攻击,是困扰预警机发展的难题,增加电子对抗设备、自卫武器等就是为解决这一难题做得一些努力。
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